Военная форма железнодорожных войск: исторический обзор
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с подготовкой специалистов - инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения - и в первую очередь с созданием Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 г. Институт был полувоенным учебным заведением, поэтому форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени.
Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Инженеры выпускались трех классов:
- I класса в звании майора, имели одну звездочку на штаб-офицерских эполетах;
- II класса - в звании капитана - три звездочки на обер-офицерских эполетах;
- III класса - в звании поручика - две звездочки на обер-офицерских эполетах.
С течением времени форма неоднократно видоизменялась. Так, на мундирах офицеров Института появились пуговицы с изображением крестообразно расположенных топора и якоря, а на генеральских мундирах пуговицы с государственным гербом (двуглавый орел). Знак из топора и якоря сохранялся вплоть до 1932 г., до введения технического знака из перекрещенных гаечного ключа и молотка.
Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 г., когда стали выпускать из Института в званиях гражданских инженеров с чином коллежского или губернского секретаря. На Петербург-Московской железной дороге с начала ее эксплуатации обслуживающий персонал - машинисты, помощники машинистов, кочегары, обер-кондукторы и кондукторы имели мундир военного образца, головным убором служила каска.
Начиная с 1855 г. происходят изменения в покрое форменного обмундирования всех служащих ведомства путей сообщения. Для поднятия престижа государственной службы нижним чинам предоставляется право отличать выслугу лет серебряными галунами. В 1861- 1873 гг. появлявшиеся акционерные железнодорожные общества вводили свою форму для служащих.
Первая единая форма одежды для всех железных дорог России (кроме Финляндии) была введена в 1878 г. В 70-е гг. появилась и эмблема - распростертые крылья с колесом.
24 авг. 1904 г. высочайше утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщения дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры получают шесть видов форменного обмундирования, в т. ч. парадную, обыкновенную, дорожную и др.
Советский период
Первая советская железнодорожная форма была введена в 1932 г. Ее основные особенности: темно-синий цвет ткани и знаки различия, покрытые красной эмалью, размещенные на петлицах (у высшего командного состава - звездочки, у среднего - шестигранники, у младшего и рядовых - углы).
Во время Великой Отечественной войны Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 сент. 1943 г. были введены персональные звания и новые знаки различия - погоны для личного состава железнодорожного транспорта. Это способствовало укреплению дисциплины и единоначалия, повышению трудовой активности железнодорожников.
Установлены были, например, звания:
- для высшего начальствующего состава - генерал-директор движения первого, второго и третьего ранга;
- старшего состава - директор-полковник, директор-подполковник, инженер-майор движения;
- среднего состава - инженер-капитан, инженер-лейтенант, техник-лейтенант движения;
- младшего состава - техник движения первого, второго, третьего ранга и др.
Начальствующий состав подразделялся на пять служб: движения, тяги, пути и строительства, связи, административную. При этом, например, к службе движения относились также работники служб грузовой, пассажирской, ревизорского аппарата по безопасности движения; к службе тяги - работники паровозной и вагонной служб, паровозо- и вагоноремонтных заводов и т. д.
Каждому лицу начальствующего состава присваивались персональные звания в соответствии с его подготовкой, стажем практической работы, выполняемой работой на занимаемой должности. Персональные звания высшему начальствующему составу присваивались СНК СССР.
У высшего, старшего и среднего начальствующих составов погоны были военного образца из серебряного галуна на светло-зеленом подбое. Погоны младшего и рядового составов изготовлялись из приборного сукна черного цвета, имели комбинированную форму: от воротника нашивался прямоугольный погон, оканчивающийся у рукава поперечным шестиугольником.
Принадлежность к той или иной отрасли железнодорожного хозяйства определялась по расположенной на погоне эмблеме, выполненной из оксидированного металла. Железнодорожники локомотивного хозяйства имели эмблему с изображением паровоза, вагонного - вагона, пути и строительства - моста, и т.д.
Эта форма в 1955 г. была заменена формой гражданского образца (серой - летней и черной - зимней). Знаки различия были перенесены на петлицы. В 1963 г. форма вновь изменилась, были введены нарукавные знаки различия. Появилась эмблема железных дорог СССР - колесо с крыльями, технический знак (гаечный ключ и молоток) сохранился.
В 1973 г. были введены нарукавные знаки в виде пятиугольника. Для высшего начальствующего состава выполнялся знак из ткани одежды, на поле которого располагался галун золотистого цвета и над ним от 1 до 4 звезд в зависимости от должности. Для старшего и среднего состава - две (одна) поперечные полосы из галуна золотистого цвета и над галуном звездочки (от 1 до 4). Для младшего начальствующего и рядового состава на поле знака помещался желтый технический знак в венке, над венком - эмблема железнодорожного транспорта, в нижнем разрыве венка надпись МПС. На знаках младшего состава в нижней части пятиугольника наносились полоски.
Форменная одежда образца 1979 г. в основном не изменилась, сохранился черный цвет зимней и светло-серый цвет летней одежды. Пальто двубортное; костюмы для мужчин: зимний - двубортный, летний - однобортный, для женщин - однобортный жакет и юбка. Головной убор: для мужчин - фуражка и шапка-ушанка, для женщин - берет и шапка-ушанка.
Был утвержден табель должностей работников транспорта на ношение форменной одежды, непосредственно связанных с движением поездов, обслуживанием пассажиров и перевозкой грузов, устанавливался также порядок выдачи и предоставления скидки со стоимости форменной одежды. В качестве знаков различия были приняты нарукавные нашивки из галуна золотистого цвета, на поле которых для высшего состава вышивались звезды серебристого цвета (от 1 до 4), для среднего состава имелись две или одна полосы и прикреплялись металлические (или вышивались) звездочки (от 1 до 4), а также нарукавные эмблемы золотистого цвета. Младшему и рядовому составу полагался пятиугольник шириной 65 мм и высотой от основания до вершины 90-100 мм, в центральной части которого располагался технический знак и эмблема железнодорожного транспорта. На знаках младшего состава в нижней части наносилась полоса.
В 1985 г. вместо черного был введен темно-синий цвет зимней и сохранился для высшего и старшего начальствующего состава светло-серый цвет летней форменной одежды. Комплект одежды включал двубортное пальто, костюм и плащ. Головным убором служила фуражка, женщинам полагался берет. Зимой - шапка-ушанка. Знаки различия сохранились прежние.
Современная Россия
С 1 янв. 1995 г. были введены новые знаки различия - наплечные знаки (полупогоны) с поперечным размещением звезд; форменная одежда: пальто из ткани темно-синего или темно-серого цвета; костюм для высшего и старшего начальствующего состава из ткани темно-синего, серо-голубого цвета. Для среднего, младшего начальствующего и рядового состава - костюм серо-голубого цвета (для мужчин - куртка и брюки, для женщин - куртка и юбка).
Головной убор: для высшего и старшего начальствующего состава предусмотрена традиционная форменная фуражка, для среднего, младшего начальствующего и рядового состава - кепи с отворотами. Зимние головные уборы утепленные: для высшего начальствующего состава - шапка из черного каракуля с отворотами и козырьком, для старшего, среднего, младшего и рядового состава - кепи из овчины (цигейки) или искусственного меха черного цвета с отворотами и козырьком - для мужчин, кубанка из овчины (цигейки) черного цвета - для женщин.
Современная форма железнодорожника
В состав форменной одежды входит также плащ темно-синего или сине-серого цвета, сорочка (или блуза), галстук синего или серого цвета и обувь кожаная черного цвета (туфли, ботинки, полуботинки). На одежде сохраняется эмблема в виде эллипсообразного колеса с крыльями. На головных уборах закрепляется кокарда, которая представляет собой эллипс, имеющий темно-зеленый цвет в золотистом обрамлении, с крыльями и двумя лавровыми листьями у основания. На поле эллипса расположен технический знак золотистого цвета.
Технический знак для форменной одежды - окружность темно-зеленого цвета с перекрещивающимися гаечным ключом и молотком, справа и слева окружности располагается усеченная рессора.
История форменного железнодорожного обмундирования показывает, что ее развитие напрямую связано с жизнью общества, происходящими в нем социальными процессами, с требованиями времени.
По данным на январь 2001 года, в Федеральной службе Железнодорожных войск Российской Федерации действует четыре нарукавных знака на военную форму одежды:
- принадлежности военнослужащих к Федеральной службе железнодорожных войск Российской Федерации;
- принадлежности к Железнодорожным войскам Российской Федерации (приказ от 2 марта 1999 г. №104);
- Военно-транспортного университета Железнодорожных войск Российской Федерации (приказ от 28 декабря 1998 г. №385);
- военнослужащих и воспитанников кадетского корпуса Железнодорожных войск Российской Федерации (приказ от 5 мая 1999 г. №181).
Художник первых трех указанных знаков Р.И. Маланичев, а нарукавного знака кадетского корпуса К.Ю. Гончаров. Все нарукавные знаки (кроме принадлежности к ФСЖВ России) имеют форму черного круга с зеленым кантом диаметром 85 мм.
Форма нарукавного знака принадлежности к ФСЖВ России черный резной щит с зеленым кантом, размер знака 100 на 90 мм. На всех нарукавных знаках присутствует военный геральдический знак - эмблема Железнодорожных войск РФ. На знаках ВТУ и КК присутствует историческая символика военного образования - розетка в виде солнечного сияния (лучей).
На нарукавном знаке ВТУ розетка золотистого цвета, показывающая высшее военное образование, на нарукавном знаке КК серебристого цвета, показывающая начальное военное образование, а также литеры "КК". Еще один объединяющий символ на нарукавных знаках учебных заведений это исторический герб города, в котором расположены Военно-транспортный университет и Кадетский корпус - герб Санкт-Петербурга и Петродворца (ранее - Петергоф).
Стоит дополнить, что 5 марта 1998 года начальник ВТУ генерал-лейтенант В. Омельченко представил на утверждение командующего Железнодорожными войсками РФ согласованный с г-ном Г. Вилинбаховым (10 марта 1998 г.) эскиз нарукавного знака ВТУ разработанный калининградской фирмой "ВРЕМЯ "Ч" ПЛЮС". Но, учитывая, что в представленном варианте присутствовала эмблема Вооруженных Сил Российской Федерации, а не Железнодорожных войск, Геральдический совет ФСЖВ России проект не одобрил и командующий его не утвердил.
В отличие от Военно-транспортного университета Кадетский корпус Железнодорожных войск РФ (образован Постановлением Правительства Российской Федерации от 16 марта 1999 г. №300) имеет не только утвержденный нарукавный знак, но и еще ряд официальной символики.
Приказом командующего от 5 мая 1999 г. №182 утверждается нагрудный знак выпускника кадетского корпуса (художник К.Ю. Гончаров). В настоящее время знак только находится в производстве и представляет собой стилизованную розетку в виде солнечных лучей серебристого цвета. В центральной части знака эмблема ФСЖВ России, под которой помещена раскрытая книга золотистого цвета с зелеными литерами "КК".
Кокарда на форменный головной убор воспитанников кадетского корпуса ЖДВ утверждена 5 мая 1999 г. приказом командующего №180 (художник К.Ю. Гончаров). Она представляет собой стилизованную розетку в виде солнечных лучей золотистого (по цвету приборного металла современной военной формы одежды) цвета. В центральной части в черном поле с зеленым кантом, изображено серебряное летящее колесо на фоне перекрещенных серебряного якоря, железнодорожного молотка и топора (изготовлена ООО "Орел и Ко" (г. Москва ); материал - алюминий , холодная эмаль; крепление в виде усиков).
Приказом командующего от 2 февраля 2000 г. №57 утверждено знамя кадетского корпуса Железнодорожных войск Российской Федерации (компьютерный рисунок Е.В. Субботин). Знамя, одобренное Государственной герольдией при президенте Российской Федерации, выполнено в лучших традициях русской исторической знаменной системы - квадратное, состоит из полотнища, кистей со шнуром, скобы и навершия.
На лицевой стороне знамени зеленого цвета изображен военный геральдический знак - эмблема Железнодорожных войск Российской Федерации в обрамлении лаврового венка серебристого цвета. По углам полотнища изображены лучи черного цвета, сходящиеся к центру и заканчивающиеся у внешнего края медальона. Ширина лучей у внешнего края полотнища равна 1/4 ширины полотнища.
В центре оборотной стороны знамени зеленого цвета изображено серебристое сияние с красной розеткой. В розетке - исторический герб города Петродворца. По углам полотнища изображены лучи черного цвета, сходящиеся к центру и заканчивающиеся у внешнего края розетки. Ширина лучей у внешнего края полотнища равна 1/4 ширины полотнища.
Информацией о фабрике-производителе знамени автор не располагает, но вероятнее всего оно изготовлено на одном из предприятий г. Санкт-Петербурга.
По данным на январь 2001 года, в Федеральной службе железнодорожных войск Российской Федерации учрежден следующий ряд ведомственных медалей, предварительно согласованных с Государственной герольдией при Президенте Российской Федерации (ныне - Геральдический совет при Президенте Российской Федерации).
Ведомственная медаль "За безупречную службу" трех степеней (за 10, 15 и 20 лет безупречной службы) утверждена 4 февраля 1999 г. приказом командующего №47. Все они выполнены в виде круга диаметром 32 мм, имеют четырехугольную колодку с зеленой муаровой лентой, по бокам с черными полосами и с тремя, двумя и одной узкими белыми полосами по центру соответственно.
К сожалению, на момент принятия этих ведомственных наград по строгой рекомендации Комиссии по государственным наградам при Президенте Российской Федерации пришлось использовать четырехугольную, а не традиционную российскую пятиугольную колодку. Основной аргумент Комиссии, к сожалению юридически не подкрепленный, заключался в том, что прирегатива использования пятиугольной колодки принадлежит только государственным, а не ведомственным наградам (!).
Медали имеют степенные отличия по цвету: за 10 лет - светло-красная (медь); за 15 лет - серебристая (нейзильбер); за 20 лет - золотистая (томпак), а также наличием римских цифр на аверсе: "Х", "ХV" и "ХХ". Медали изготовлены ООО "Орел и Ко" (г. Москва ), художник Р.И. Маланичев. Первый приказ о награждении подписан 17 февраля 2000 г., до сегодняшнего дня состоялось 4500 награждений.
Приказом командующего Железнодорожными войсками Российской Федерации 4 февраля 1999 г №46 утверждена медаль "За отличие в службе". Основу медали составляет крест, с прямыми расширяющимися концами с черной эмалью и широким темно зеленым эмалевым кантом. В центре креста - серебристая эмблема ФСЖВ. Муаровая лента на колодке составлена с использованием черного и зеленого цветов. Медаль изготовлена ООО "Орел и Ко"; художник Р.И. Маланичев; металл: томпак, нейзильбер; горячие эмали. Первый приказ о награждении подписан 27 декабря 1999 г., до сегодняшнего дня состоялось 750 награждений.
23 августа 2000 г. (приказ командующего №352) утверждена юбилейная медаль "150 лет Железнодорожным войскам России". Медаль представляет собой круг серебристого цвета, диаметром 32 мм, с изображением эмблемы ФСЖВ, старинного паровоза, современного электровоза и юбилейными годами. Муаровая лента выполнена с использованием черного, зеленого и белого цветов. Юбилейная медаль изготовлена ООО "Орел и Ко" (г. Москва ), металл нейзильбер, художник К.Ю. Гончаров. До сегодняшнего дня награждений не производилось.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 13 марта 2000 г №485 "О личных штандартах" руководителю ФСЖВ России дано право иметь свой личный штандарт (должностной флаг ). Исходя из этого, 27 мая 2000 г. приказом директора Федеральной службы железнодорожных войск Российской Федерации - командующего Железнодорожными войсками Российской Федерации №245 был учрежден штандарт директора ФСЖВ России.
Утвержденный штандарт выполнен с учетом всех требований к подобным персонифицированным знакам отличия, которые предъявляет Геральдический совет при Президенте Российской Федерации. Он представляет собой квадратное полотнище размером 120:120 сантиметров, двухстороннее, обшитое с трех сторон серебристой бахромой. Полотнище изготавливается из сложенной вдвое ткани, крепится знаменными гвоздями к древку с заносом темно зеленого цвета.
На лицевой стороне темно зеленый крест с расширяющимися концами и углами между концами креста черно-белого цвета. На середину креста наложен медальон темно зеленого цвета, который окаймлен лавровым венком серебристого цвета, в центре которого помещена эмблема Железнодорожных войск Российской Федерации. Рисунок лицевой и оборотной стороны одинаковый.
Штандарт имеет древко с подштоком, скобу и навершие. Навершие серебристого цвета, представляющее собой плоское прорезное копье с рельефным изображением внутри Государственного герба Российской Федерации. Скоба золотистого цвета, с выгравированными воинским званием, фамилией, именем и отчеством директора ФСЖВ России и датами его пребывания в этой должности.
Компьютерный рисунок должностного флага был сделан Е.В. Субботиным, а изготовлен штандарт на Художественно-производственном предприятии Русской Православной Церкви "Софрино".
Логичным подтверждением всей символики Федеральной службы железнодорожных войск Российской Федерации стало подписание Указа Президента Российской Федерации от 7 августа 2000 г. №1446 "О военном геральдическом знаке-эмблеме и флаге Федеральной службы железнодорожных войск Российской Федерации". Указ не только утвердил (или подтвердил) уже используемую эмблему, положительно зарекомендовавшую себя в службе и войсках, но и юридически расширил круг ее использования.
А именно, допускается использование в качестве самостоятельных эмблем ФСЖВ России: черного с зеленой каймой щита с серебряной фигурой в нем (средняя эмблема) и серебряной фигурой без щита (малая эмблема).
Флаг ФСЖВ России представляет собой темно зеленое полотнище с Государственным флагом Российской Федерации в крыже. В правой половине полотнища - военный геральдический знак-эмблема Федеральной службы железнодорожных войск Российской Федерации. Отношение ширины флага к его длине - один...
Нарукавный знак по принадлежности военнослужащих к Железнодорожным войскам (приказ №769). Тканевая прямоугольная нашивка цвета верха военной формы одежды с расположенным на ней четырехугольным щитом с закругленными нижними углами, заостренным в оконечности, с кантом зеленого цвета.
Средняя эмблема ЖДВ - изображение серебряного двуглавого орла с распростертыми крыльями, держащего в лапах перекрещенные серебряные молоток и путевой ключ. На груди орла - красный, треугольный, вытянутый книзу щит со штоком, восходящим к короне. В поле щита - серебряный всадник, поражающий копьем дракона. (Приказ Министра обороны Российской Федерации от 14 августа 2007 г.