История мотоциклов: от советских спортивных моделей до современных легенд

История мотоциклов - это путь инноваций, смелых решений и постоянного стремления к совершенству. От первых спортивных моделей в СССР до современных Harley-Davidson и GasGas, мотоциклы прошли долгий и увлекательный путь развития.

Советские спортивные мотоциклы

В период расцвета мотостроения в СССР страна получила не только внушительное разнообразие «бытовых» и военных моделей. Вместе с ростом их популярности росло и мастерство советских мотогонщиков, которых также требовалось обеспечить качественным инвентарем. И, надо сказать, у отечественного мотопрома это неплохо получалось.

Первые шаги

Первые мотоциклы, предназначавшиеся для участия в спортивных соревнованиях, начали проектироваться примерно в то же время, когда отечественный, уже советский, мотопром начал набирать обороты после революции 1917 года. Несмотря на то, что «Л-300» и «ИЖ» выпускались массово, полноценными спортивными мотоциклами их назвать едва ли получится.

Военное время и послевоенные разработки

Начавшая Вторая мировая существенно повлияла на развитие спортивного направления, поскольку основной задачей для конструкторов теперь был выпуск наиболее надежной модели мотоцикла для нужд армии. Им стала копия немецкого BMW R-71 «М-72», которая, в свою очередь, послужила прототипом для следующей серийной спортивной машины - «М-75», выпускавшейся на заводе «Ирбит». Двигатель с верхним расположением клапанов и увеличенной до 35 л.с. мощностью. Едва ли на тот момент инженеры задумывались о спортивном использовании новинки, но, тем не менее, именно на «М-75» один из его создателей участвовал в первенстве СССР в 1946 году.

Развитие спортивных моделей

М-75М (1951): На смену «М-75» пришел «М-75М», логично развивавший идеи предшественника. Практически единственной неизменной деталью его конструкции стал отлично зарекомендовавший себя двигатель, все остальные узлы, включая даже раму, постепенно дорабатывались и улучшались. К слову, «М-75М» всегда выпускался с кронштейном для крепления коляски, что позволяло использовать его как для одиночных заездов, так и для дисциплин с коляской.
М-77 (1954): В 1954 году свет увидела новая модификация, получившая название «М-77». Теперь вновь наступила очередь модернизации двигателя. Его мощность была увеличена до 48-50 л.с., что повлекло за собой и увеличение общей массы мотоцикла. Теперь без учета коляски его вес достигал 196 кг.
М-80: К слову, модель «М-80» с 750-«кубовым» двигателем также существовала, но выпускалась на другом заводе, на «ГМЗ», практически одновременно с «М-75». В 1947 году на ней даже был установлен абсолютный рекорд скорости - 172 км/ч.

Серпуховские разработки

Разработка спортивных мотоциклов велась на только на «Ирбите» и «ГМЗ», но и в Серпухове. Именно там в 1942 году Главным Комитетом Обороны было принято решение о создание Ведущего конструкторского бюро (ВКБ), прочной основой которого стали опытные инженеры из Ижевска.

М-31 (1948): В 1948 на основе конструкции от BMW также был сконструирован легкий мотоцикл с одноцилиндровым мотором объемом 350 см3 с верхним расположением клапанов «М-31».
С-360 (1960): «С-360» получил двигатель объемом 350 см3. и мощностью 50,5 л.с., который позволял достигать рекордных 210 км/ч.
Восток С-364: Пиком же советского спортивного мотопрома принято считать 4-цилиндровый «Восток С-364», разработанный специально для ШКМГ. Мощность его 350-«кубового» двигателя достигала 59 л.с., что позволяло развивать скорость 230 км/ч.
Восток С-565: Через несколько лет свет увидела еще более быстрая модель с двигателем 500 см3 и мощностью 80 л.с. - «Восток С-565».

Кроссовые мотоциклы

Впрочем, на нем в 1968 году все же были разработаны моторы, которые успешно использовались и в другом мотоспортивном направлении - создании кроссовых мотоциклов. В частности, они были установлены на 125-«кубовые» модели Минского мотозавода «М-209», «М-212» и «М-213». Вообще, мотоциклы для мотокросса выпускались и ранее, в том числе, и на других заводах. Отдельные мотоциклы даже принесли нашим спортсменам победы.

История советского мотоспорта

Закат эпохи

Уже к началу-середине 60-х годов кроссовое направление мотопрома было не в силах предоставить советским гонщикам технику, которая могла бы всерьез соперничать с продукцией других стран. Для участия в международных соревнованиях сначала производились специальные несерийные образцы, а затем отечественные команды полностью «пересели» на продукцию чешских предприятий - Eso, ČZ, Jawa.

Что касается шоссейных мировых гонок, то их история для советского мотопрома фактически закончилась в 1969 году вместе с закрытием производства «Востока». Впрочем, это не означает, что работы в этом направлении были завершены.

ИЖ Ш-12 (1977): «ИЖ Ш-12» - спортивная доработка «бытового» «Юпитера-3», выпущенная в 1977 году. Основные модификации касались двигателя - его мощность была поднята до 38 л.с., отказа от генератора и светотехники и, конечно же, внешнего вида.
Восход ШК-3/4: «Восход ШК-3/4» - «ответ» устаревшему к началу 80-х «ИЖ Ш-12» от ЗиД, построенный на базе серийного «Восхода-3». Спортивный вариант получил новую систему впрыска, новый карбюратор, меньший за счет серьезной модификации рамы и подвески вес (80 против 125 кг) и увеличенную с 18 до 22 л.с. мощность. Улучшенное соотношение массы/мощности позволяло мотоциклу развивать скорость в 165 км/ч, но крайне негативно сказывалось на его стабильности во время езды.
ММВЗ-3.227 (1988): «ММВЗ-3.227» - одна из самых интересных и самых недоступных в советское время машин. Она была выпущена в 1988 году и мгновенно разошлась по спортивным мотоклубам. Основу мотоцикла составлял 125-«кубовый» двигатель от «городского» Минска, доработанный для поднятия мощности до 24 л.с, что позволяло получить предельную скорость в 165-170 км/ч.

С распадом СССР же это направление производства практически исчезло.

Harley-Davidson Fat Boy: Легенда на колесах

Культовый Fat Boy - бесспорно, один из самых узнаваемых и почитаемых мотоциклов марки Harley-Davidson, особенно прославившийся после «роли» в боевике «Терминатор 2: Судный день». Тогда, в начале 90-х, когда кинокартина Джеймса Кэмерона только вышла на экраны, кто из мужчин не желал быть похожим на брутального Арни и какой мальчишка не мечтал «когда вырасту, обязательно куплю себе Harley!»…

Происхождение названия

Принято считать, что мотоцикл получил название в честь двух атомных бомб, сброшенных американским бомбардировщиком на Хиросиму и Нагасаки - «Толстяк» (Fat Man) и «Малыш» (Little Boy). На баке оригинального Fat Boy с обеих сторон красовалась звезда с крыльями - эмблема ВВС США. На бомбе «Толстяк» были нарисованы желтые круги - и на модели FLSTF первого поколения желтый цвет тоже присутствует, причем в семи разных местах. А дизайн сплошных колесных дисков мотоцикла во многом похож на таковые… у стратегического бомбардировщика B29 Superfortress! Впрочем, это лишь одна из версий происхождения названия модели, которую компания Harley-Davidson ни разу не подтвердила… как, впрочем, и не опровергла.

Дизайн и конструкция

Для начала 90-х годов дизайн Fat Boy можно назвать достаточно смелым. «Толстяк» был выполнен в индустриальном стиле - со множеством грубых деталей и нарочито «железным» видом: неокрашенный двигатель, шершавая центральная часть колесных дисков, одна крупная фара, особая металлизированная низкодисперсная краска бака и крыльев… Также аппарат получил выпускную систему с двумя новыми глушителями, именовавшимися Shotgun.

Двигатель Evolution

Fat Boy комплектовался 45-градусным 1340-кубовым V-твином Evolution. Этот мотор пришел на смену старому доброму Shovelhead, впервые представленному аж в 1966 году. Использование алюминиевых деталей сделало охлаждение двигателя эффективнее. С появлением этого двигателя мотоциклы Harley-Davidson стали быстрее, надежнее и как следствие - популярнее. Кстати, это был первый серийный мотоцикл марки Harley-Davidson, получивший вакуумный карбюратор Keihin, заменивший старый добрый S&S.

Двигатели Harley-Davidson Twin Cam: Эволюция мощности и технологий

Двигатели Twin Cam стали важной вехой в истории Harley-Davidson, принеся с собой улучшения в производительности, надежности и топливной эффективности. Рассмотрим ключевые этапы развития этих двигателей.

2001 год: На модели Softail установили электронный последовательный впрыск топлива от Delphi. И появилась 1550-кубовая версия с балансирными валами Twin Cam 95B (123 Нм при 3500 об/мин) для моделей CVO.
2003 год: Harley-Davidson выпустила Twin Cam 103 (1690 куб. см). Вместо пары конических роликовых подшипников Timken установили один цилиндрический.
2006 год: Harley-Davidson представила Twin Cam 96 (1584 куб. см), который установили на мотоциклы 2007 модельного года. 96-й сразу выпустили в двух вариантах - без балансирных валов (А) и с балансирными валами (В).
2007 год: Представлен Twin Cam 110 (1810 куб. см), а электронный впрыск топлива стал стандартом для всех моделей Harley-Davidson.
2009 год: Все FL-ки получили «парадный режим» RARCO (Rider-Activated Rear Cylinder Cut-Out), т. е. водитель мог сам выключить или включить задний цилиндр.
2012 год: Twin Cam 103 имеет степень сжатия 9,6:1, выдает крутящий момент - 128-135 Нм при 3500 об/мин и мощность около 83 л. с.
2013 год: Стартовал проект Rushmore - апгред харлеевских турингов. Появились информационно-развлекательная система с поддержкой Bluetooth и спутниковой навигацией, светодиодные фары, новый обтекатель с вентиляционной системой, а также двигатель Twin-Cooled High Output Twin Cam 103.
2014 год: Twin Cam 103 стал стандартом для всех мотоциклов семейств Dyna и Softail.

Ирбитский мотоциклетный завод: История и трансформация

Ирбит - не лучшее место для производства мотоциклов с точки зрения логистики, говорят владельцы бизнеса, но без завода не будет истории, которую дилеры продают клиентам. Мотоцикл с коляской М-72 (позже - «Урал»), который годами выпускали в Ирбите, - это копия модели BMW-750 времен Второй мировой войны. Немецкую машину взяли за образец в 1940 году, чтобы обеспечить техникой армию и народное хозяйство.

Этапы развития

1941 год: Московский завод и смежные цеха, производившие мотоциклы, эвакуировали в Ирбит.
1953 год: Экспортные поставки в страны соцлагеря начались в 1953 году.
1990-е годы: Завод, ставший акционерным обществом «Уралмото», преследовали неудачи - производство мотоциклов сократилось в 30 раз.
1997 год: Предприятием заинтересовался владелец Уралмашзавода Каха Бендукидзе, искавший новые возможности для своего бизнеса.

Кризис и новые решения

В кризисном 1998-м завод заработал 67 млн рублей и накопил 380 млн рублей долга. В 1999 году мотоциклы покупали неохотно - производство сократилось еще на 13%. Топ-менеджеры сделали два вывода: а) завод потерял рынок мотоциклов с коляской, б) надо выпускать мотоциклы-одиночки. Тем более, завод очень кстати получил расчет за мотоциклы, проданные египетским военным, - 1,5 миллиона долларов.

Проект «Волк»

Проект с чоппером предложили байкеры мотоклуба «Ночные волки». Марку «Волк» запатентовали 31 мая 1999 года - в день рождения клуба. По данным ИМЗ, в 2000 году завод выпустил 1700 машин (на 20% больше, чем в 1999) - в основном за счет чоппера «Волк». Его позиционировали как бюджетный - около $2 тысяч - аналог Harley Davidson.

Реструктуризация и экспорт

В конце 2001 года глава ОМЗ нашел стратегического, по его мнению, инвестора в лице банкира Александра Смоленского. Продажу ИМЗ завершили в феврале 2003 года. Площадь завода стала втрое меньше. ИМЗ оставил себе только окончательную сборку, изготовление рам, двигателей и участок гальванических покрытий. В том же году на завод провели газ, чтобы не переплачивать за мазут. Все внутренние сервисы передали на аутсорсинг, а лишних сотрудников уволили.

Покончив с организационными вопросами, собственники решили, что завод будет выпускать только мотоциклы с коляской. Вместо предприятия полного цикла в Ирбите появилось сборочное производство, вместо конвейера - работа на стапелях. От 10 тысяч рабочих осталось полторы сотни.

История Ирбитского мотоциклетного завода

GasGas: Новая эра под крылом KTM Group

В 2019 году Штефан Пиерер, генеральный директор «KTM Group», берёт под своё крыло уже третью для себя мотоциклетную марку Gas-Gas и, похоже, не собирается на этом останавливаться.

Начало пути

Gas Gas начала производство мотоциклов в 1985 году. Тогда был основан ее первый завод в городке Girona. К 2012 году компания производила и продавала около 15 тыс. мототехники в год.

Финансовые трудности и альянс с KTM

В 2018 году проблемы начались снова. В итоге GasGas приобретает концерн KTM AG. Это событие стало началом новой эпохи для бренда.

Современный GasGas

КТМ AG не стало покупать завод GasGas выкупив по-сути лишь имя и право на его использование, а также некоторые наработки. Современные же GasGas изготовляются под чутким контролем и с использованием технологий и платформы КТМ.

Особенности моделей GasGas

Современные модели GasGas имеют ряд особенностей, которые делают их привлекательными для любителей мотоспорта:

Колесные диски: Используются диски Takasago Excel, как и на KTM, но без черного анодирования.
Траверсы: GasGas MC поставляется с коваными алюминиевыми траверсами.
Выхлопная система: Оборудована резонансной камерой.
Тормоза Brembo: Обеспечивают надежное и эффективное торможение.
Гидравлическое сцепление Brembo: Считается лучшим в классе.

В заключение, история мотоциклов - это захватывающее путешествие от простых конструкций до современных высокотехнологичных машин. Каждая эпоха внесла свой вклад в развитие мотоциклетной индустрии, оставив свой неповторимый след.